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一家德国铁路公司在周末前发布了一个职位空缺，招聘一名 Windows 3.11 管理员。除了需要具备在30年前的操作系统上管理 Windows for Workgroups 的技能外，招聘人员更希望应聘者拥有 MS-DOS 经验。据称，这位管理员将负责监管配备 166MHz 处理器和高达 8MB 内存的系统。 现代铁路仍在如此古老的系统上运行，这可能令人担忧，但关键任务系统通常遵循“没坏就别修”的理念。

社交媒体用户 Konkretor 在 Twitter / X 上强调了上述职位空缺，并解释说，招聘公司负责“几乎整个德国的铁路显示屏”。这些系统显然在一定程度上依赖于旧的 MS-DOS 和 Windows 3.11 应用程序。

我们昨天看到的招聘信息今天似乎已被删除。它提到，被任命者将维护和更新对铁路运营仍然至关重要的旧系统。更详细地了解，得知该软件负责“高速和区域列车上的驾驶室显示系统，该系统实时向驾驶员显示最重要的技术数据”。

看到如此古老的遗留操作系统被依赖来传递重要的实时数据，这有些令人担忧，但发现旧软件运行旧的关键任务系统的情况并不少见。此外，该显示器可能仅提供信息数据，而不是关键安全系统。

Windows 3.1X 以成为 Microsoft 第一个具有集成网络功能的基于 GUI 的操作系统版本而闻名，并引入了 386 保护模式网络堆栈。Microsoft 于 1992 年推出了这个对网络友好的操作系统，并于 2001 年 12 月 31 日结束了对它的支持。德国铁路公司错过了备忘录吗？

根据 Hacker News 论坛上的一些闲聊，上述遗留系统目前正在德国的 ICE 1 和 ICE 2 列车上使用。如果属实，那么依赖 MS-DOS 和 Win 3.11 的软件可能需要持续到 2030 年或更晚。另一个有趣的细节是，据说运行 Win 3.11 的铁路系统之一的 BIOS 可以追溯到 1996 年，并具有 166MHz 处理器和 8MB 的 RAM。

古老的硬件和软件不断出现在最意想不到的地方。就在昨天，我们报道了日本的官员们终于摆脱了他们对软盘的依赖。与此同时，爱好者们仍然购买基于 Intel 古老的 8088 CPU 的计算机，并涉足 ISA 总线显卡的超频。