Chubby 号通勤到夏威夷：技术探讨

作者：Bill Teplow

从梦想变为计划

作为一名咨询勘探地质学家，我的工作生涯往往由紧张的工作期和漫长的失业期组成。不出所料，我在 7 月 8 日完成了上一份工作，在下一份工作开始前，我发现自己有一个半月的强制性休闲时间。由于即将到来的工作地点位于夏威夷大岛，我的一个古老的幻想开始具体化为一个实际的计划。7 月初，当我看着我的 West Wight Potter 19 "Chubby" 号活泼地停泊在伯克利码头，拉扯着她的系泊绳，自豪地展示着她的新船底漆时，我突然意识到我可以用她通勤到我的下一份工作。7 月 9 日，我开始了认真的航行准备工作。

就在我全力以赴进行装备时，我在大岛的客户打电话给我，要求我 7 月 16 日参加一个项目启动的协调会议。我提前一天飞到希洛，直接去了 Radio Bay，这是一个位于希洛湾最东角的小型船港，隐藏在大型商业码头后面。我和非常友好和乐于助人的港务长的工作人员聊了聊，获得了正确登记入住以及在港口租用空间所需的所有信息。我还有机会看到了在 10 英尺高的水泥海堤上使用的特殊系泊和船尾系缆方式。Chubby 号在 Radio Bay 的每日费用为 8.50 美元。如果还有空间，可以延长 30 天的限制。四个星期后，当我驾驶 Chubby 号到达时，有两艘船系泊在那里，可能还剩下 15 艘船的空间，所以空间不是问题。码头设有一个带淋浴的带锁卫生间，仅供巡航者使用，一个街区外有一个市场和洗衣店。友好气氛以及为我的目的地港口提供的安全系泊，给了我最终承诺这次航行的动力。

回到奥克兰的家后，我发现自己有四天时间为这次旅行做最后的准备。我已承诺在 7 月 21 日出发，这是确保我在开始工作前到达希洛的最晚日期。而且，那一天下午有一个温和的退潮，有助于我逃离。由于准备船的时间如此之短，事情变得非常忙碌。但是，当时间到了离开码头时，Chubby 号已经做好了充分的准备，到达希洛后，我仍然持有同样的观点。

变为现实

以下是关于准备 Chubby 号并驾驶她从加利福尼亚州伯克利到夏威夷希洛的技术方面的讨论。实际航行距离为 2142 海里，航行用了 24 天，几乎精确到分钟。整个航行非常顺利，没有发生重大事故。到达希洛后，我感到身体健康、休息充分且心情愉快。对于那些喜欢阅读海上磨难的人来说，我很抱歉让你们失望了。Potter 制造商 International Marine 提供的任何东西在航行过程中都没有损坏。尽管 Chubby 号被设计成拖车帆船和沿海袖珍巡洋舰，但她在公海和信风中表现良好。我想强调的是，我不希望本文或我在驾驶 Chubby 号前往夏威夷的总体愉快经历被解释为认可使用 Potter 19 作为蓝水巡洋舰。她被设计成一款安全且有能力的拖车沿海袖珍巡洋舰，她出色地实现了其既定目标。

安全

在我对原本是标准配置的 Potter 19 所做的修改中，大多数旨在增加这种已经安全稳定的设计的安全系数。为了提高驾驶舱的排水速度（如果 Chubby 号被海浪拍打），我在船尾底部、驾驶舱地板上方增加了两个额外的 1-1/4 英寸直径的驾驶舱排水口。我还通过安装铰链式和闩锁式下层舱口门，提高了船舱的整体干舷。门的防风雨条形成了一个水密密封。这使船舱干舷增加了约 8 英寸，并使其高于船尾的高度。理论上，这将允许从驾驶舱中排水，同时防止大量的水溢入船舱。

我安装了两种类型的救生索。我沿着船的周边运行了一个传统的尼龙织带救生索，并通过船头和船尾的甲板防撞垫固定它们。救生索被用作我的系绳和安全带的锚点。周边布置使我可以在驾驶舱中连接到救生索，然后以我通常的方式（即在护舷索外侧摆动）前往船头甲板更换前帆。如果我从船头甲板上摔下来，理论上我会沿着救生索滑到船尾，并且可以使用游泳梯子爬上船。对于这个救生索系统来说，一个至关重要的额外安全设备是舵机跳闸绳。在我看来，如果 Chubby 号以 5 节的速度嘎嘎作响，而我被系绳拖着，即使距离只有 5 或 6 英尺长的系绳，也很难让自己逆流而上爬到游泳梯子旁。因此，我安装了一个连接到舵柄的小滑轮，就在舵机电枢上方。然后，我从电枢上拉了一条 3/16 英寸的绳子，穿过滑轮并越过船尾。绳子向后延伸到大约 8 英尺的距离。轻轻拉一下绳子就可以释放舵机，使 Chubby 号绕行并停止，让我有时间抓住游泳梯子并上船。该系统尚未经过测试。顺便说一句，我在驾驶舱和船头甲板上时始终佩戴安全带和系绳。这是我的妻子 Naomi 允许我进行这次航行的两个条件之一。另一个条件是携带一个 EPIRB。

我另外设置了两条救生索，专门用于固定货物。这些救生索由 1/8 英寸的 7X19 不锈钢电缆制成。一条沿着船舱底板的内侧周边运行，并通过带有背板的穿透式 U 形螺栓固定到储物舱壁上。包括发电机、水瓶和充气皮划艇在内的最重货物通过内部救生索，使用重型尼龙织带和凸轮锁固定到船舱底板上。穿过龙骨顶部的织带用作工厂安装的龙骨固定配件的备用，以防止倾覆时龙骨移位。储物舱的舱口也固定到内部救生索上，以防止在倾倒或侧翻时舱内物品散落。

所有的罐头食品都存放在储物舱的塑料桶中。它们通过在桶和储物箱顶部之间的空间中塞入空水瓶和额外的救生衣来固定到船体底部。由此产生的存放和固定系统确保即使 Chubby 号翻身，存放在船舱内的所有重要重量的物品也不会从其正确位置上脱落。

在驾驶舱底板的周边安装了类似的电缆救生索。这用于固定舷外机和发电机燃料的油箱。所有的燃料都储存在驾驶舱中，这样任何溢出物都可以排出，而不会使船舱充满烟雾。

Chubby 号的漂浮能力得到了增强，以补偿增加的载荷。如上所述，这是通过在储物箱的空隙空间中塞满空的一加仑水瓶来实现的。我还携带了充气式漂浮袋，具有数百磅的浮力和一个大容量气泵，因此可以在几分钟内将其充满。

对于极端紧急情况，我携带了一个带有内置 GPS 的 EPIRB 和一套完整的手持式信号弹和信号枪。除了固定的 25 瓦 VHF 之外，我还携带了两个手持式 VHF 无线电。完善安全设备的是一个海上型急救包。

导航

我的主要导航工具是 Garmin 12XL 手持式 GPS。我还有一个相同的设备作为备用，存放在一个防水容器中。此外，我还携带了一个 Garmin 76，用作打印灯列表的替代品。所有三个设备都在出发前编程了稍后讨论的 Jimmy Cornell 路线，以及离开金门大桥和接近希洛湾的一些关键航路点。我保留了一张整个航程的纸质海图，并在上面绘制了每个中午的位置。我通过将纸质地图夹在两块 20"X24" 的有机玻璃之间，为纸质地图制作了一个便携式导航站。

我还带了一个六分仪，并在困扰航程前半段的最初平静时期，我学习并练习了天文导航。当我到达信风带时，我已经能够使用太阳观测来获得一个体面的位置。在信风带中，由于 Chubby 号因短而陡峭的顺浪而产生的剧烈运动，观测更加困难。然而，即使在那时，我也能够获得 +/- 2 到 3 英里的足够精度，这足以从 1000 英里外击中大岛。

电气

Chubby 号的电气系统由两个 24 组 12V 电池供电，这些电池是我购买该船时的原始设备。这些电池主要用于为舵机供电。每天使用 Honda EU 1000 汽油发电机和三级电池充电器为电池充电约 1 小时。发电机在 24 天内燃烧了 1-1/2 加仑的汽油。我总共储备了 4 加仑的汽油用于发电机。除了舵机之外，电池上没有施加任何重要的电气负载。没有备用电源为电池充电。

电子设备

电子设备包括一个带有船舱安装天线的 25 瓦 VHF 无线电。使用 VHF 与过往船只进行了两次联系，一次在第 10 天，一次在第 21 天。在每种情况下，我都能够让 Naomi 收到一份传真，其中包含我的位置、状况以及我到达希洛的预计时间。我还携带了一个具有 SSB 功能的短波接收器，但没有运气收到任何有意义的广播。风速是使用手持式风速计测量的。

补给

我携带了 40 天的食物和水。通常，我依靠罐头食品来提供大部分膳食。每个罐头都用双层 Ziplock 袋子保护，以防止生锈。由锈蚀和腐蚀引起的罐头针孔泄漏可能对毫无戒心的水手来说是致命的。我使用了一个小型野营炉来加热罐头食品。我使用的炉子通过 4 根细电缆悬挂在船舱天花板上。锅使用悬挂电缆和一个滑动套筒锁定在炉子上。除了通常的炖菜和辣椒之外，我还带了很多即食食品，如花生酱、饼干、烤杏仁和能量棒。这些东西都触手可及，以便我在可能阻止我做饭的大风大浪时期有丰富的卡路里来源。在旅途中，这种情况从未发生。即使在 16-18 节的信风中，我也能够轻松地准备热餐。

我还带了相当多的新鲜食物，包括苹果、桃子、香蕉、面包、奶酪和橄榄。面包和奶酪持续了两个星期，苹果持续了 20 天，橄榄在整个过程中都保持良好状态。

我以 26 加仑的水开始了航行，到达希洛时还剩下 12 加仑。这意味着每天的消耗量略高于 2 夸脱的水。实际上，我在平静的两天里喝了脱盐水，所以每天瓶装水的消耗量接近 3 夸脱。我携带了一个 PUR Survivor 35 反渗透、手泵式制水机。我能够在 45 分钟内制成一加仑的饮用水。我在平静的时候喝了这种可恶的东西，因为我觉得在我们没有取得任何进展的情况下消耗我的瓶装水让我感到不舒服。瓶装水是在方形的 1 加仑塑料瓶中购买的。这种形状的优点是包装紧密，不会随着船的运动而滚动。此外，每个瓶子上的提手便于将瓶子绑在船舱底板上。有可能将 15 个一加仑的瓶子装入船舱底板和驾驶舱底板之间的空间，就在舱口后面。

消耗品的总重量可能在 320 磅左右。其中，216 磅是水，其余的是罐头和干粮。拥有 40 天的食物和水，Chubby 号远未超载。她感觉很活泼，并且在超过 12 节的任何风中都可以轻松达到船体速度，即使在第一天携带满载货物时也是如此。

备件、杂项设备和工具

我携带了以下备件、工具和其他零碎物品：1. 电机螺旋桨。2. 钢丝绳以及压接工具、顶针和套环，以在需要时更换护舷索和支索。3. 舵和舵柄。备用舵是我买船时附带的原始折叠舵，拆卸后可以轻松地存放在四分之一铺位中。4. 备用吊杆。5. 备用鹅颈（过去 3 年里我坏了两个）。6. 每个前帆和主帆的副本。7. 防风暴三角帆和防风暴前帆。8. 备用 Raytheon ST 2000 舵机 9. 工具包，包括钢锯、断线钳、手电钻、铆钉枪、索环套件和各种手动工具和紧固件。10. 4' X 6' 的 hypolon 片，用作防撞垫。11. 所有索具附件的备用销。12. 两个备用手持式 GPS 设备。13. 两个备用手持式 VHF 无线电。14. 充气皮划艇 15. 两条 150' 的尼龙绳，用于在恶劣天气中拖曳。16. 两个带链条和绳索的锚。

路线和天气

在计划出发前的一周开始，我每天检查天气图两到三次。幸运的是，Pacific Cup 比赛在我出发前的那一周举行，比赛网站提供了关于路线和相对风力的非常有价值的信息。比赛的早期选手以接近或接近记录的速度奔跑，这表明正常的风力模式已经建立。

在我这个新手气象员看来，6 月和 7 月初东太平洋高压形成不良，但 7 月份进一步发展，经典的夏季风力模式出现，早期的 Pacific Cup 赛车手很好地利用了它。根据正常风的恢复，我选择了 Jimmy Cornell 的 World Cruising Routes 中描述的标准路线，并将该路线编程到我的 GPS 中。

不幸的是，在我出发前两天，西海岸的天气模式恶化，通常在夏季停留在内华达州沙漠上空的低压系统向西迁移。这个低压系统向西突出，并在从圣巴巴拉到旧金山的海岸附近建立了自己的位置。它带来了轻微且多变的西南风。换句话说，在离开金门大桥后的航程的前三天，我遇到了顶风的微风或根本没有风。NOAA 的天气报告承诺低压系统将在 7 月 24 日消散，也就是我出发后三天。在此期间，我发现自己要么顶风前往希洛，要么陷入平静的玻璃海中。我当时的策略是向西北偏西航行，并在更远的海岸附近寻找正常的西北风。这与我最初的计划背道而驰，即在前三天采取南线作为试航。

计划于我前往夏威夷前一周进行的试航因各种工作承诺而被取消。我只剩下了一周的时间来准备和供应船只，但没有时间进行海上试航。如果我不喜欢 Chubby 号或她的船长在海上三到五天后的表现，走南线将使我能够在横梁航行中返回南加州港口的任何数量的港口。经过三天的逆风或无风后，我远在 Jimmy Cornell 路线的北部。但最终，东北风开始填补，我能够放松帆脚索并进行一些南行。在第 5 天，Chubby 号以西南偏南方向跑了 139 海里，这使我们距离最初计划的路线 15 英里以内。在那一点上，我精神上承诺将希洛作为我的最终目的地，即使我仍然有 2 天的航行才能通过我最初的不归路点。超过不归路点（我将自己定义为 30 N，130 W）后，我将不得不穿过来自墨西哥的主要飓风走廊才能到达 Turtle Bay 或 Cabo San Lucas，我不认为这是一个可行的选择。五天后，我的假设被证明是非常正确的，因为飓风 Elida 的良性残余物恰好在该位置穿过了我的出境路线。如果我在第 5 天转向东南方向，我可能会遇到 Elida 垂死挣扎时的 30 或 40 节风，该飓风在 7 月 24 日是一个非常自豪的 5 级飓风，在东南方向约 1000 英里处有 140 节的风。

我第一次暗示可能发生飓风是在第 8 天，当时我发现自己在一个领航海图显示有 2% 可能性出现平静的区域中平静了 12 个小时。紧随其后的是气压计从 1016 在一夜之间迅速降至 1011，以及来自东南方向的横向涌浪。这种涌浪与来自北方的正常涌浪相结合，产生了非常不舒服、混乱的海况。在第 10 天，我呼叫了从墨西哥曼萨尼约驶往韩国的 Selendang Ratna 油轮。值班军官问我是否受到飓风袭击。我的回答是“什么飓风？”他给了我 Elida 的最后绘制位置、她的航向和速度。这位官员抱怨说，几天前遭受了高海浪和风的袭击。在听到这些并绘制了 Elida 的最后位置后，我停止了对自己遇到的平静的抱怨。值班军官能够为我向 Naomi 发送一份传真，其中我给出了我到达希洛的预计时间为 15 天后。事实证明，这是一个相当不错的猜测，因为我最终从那个位置在 14 天内到达了希洛。

就恶劣天气而言，Chubby 号从未受到挑战。除了 Chubby 号为退出金门大桥而顶风的 25 节风外，在整个航程中没有遇到超过 20 节的风。正如 8 月份领航海图上宣传的那样，信风平均风速为 12-16 节（4 级风）。海浪平均为 4-8 英尺，有大量的白色浪花。信风涌浪往往相对陡峭，波长较短。波浪模式几乎总是由两个波浪序列组成，一个来自东北方向的主导波浪序列和一个由来自东方的地方飑风引起的较小波浪序列。这种交叉模式为 Chubby 号产生了相对剧烈和混乱的运动。陡峭的四分之一海浪倾向于在每个波浪的波峰过去时将 Chubby 号向迎风面倾斜。这种倾斜导致扁平的后四分之一剧烈弹跳。这可能是 Chubby 号公海船体特性中最不舒服的一种。另一方面，一旦 Chubby 号离开金门大桥，她在剩下的 2100 英里航行中再也没有将任何重要的浪花带入驾驶舱。我的衣服、船舱、船舱内的物品和我完全干燥地到达了希洛，这与我所想象的航行可能会造成的潮湿混乱局面截然不同。显然，我的想象力受到了在 The Slot 中三年潮湿、寒冷的航行的创伤。

最后的恶劣天气侮辱发生在希洛湾外 12 英里的距离处。在那一点，就在黎明之前，信风停止了，一股海风以 12 节的速度从直航线上迎面吹来。再加上一股强劲的海流沿着哈马库阿海岸向北推进 Chubby 号，这意味着在经过 2135 英里的航行并在安全港口在望时，我们开始失去优势。到那时，我已通过手机联系了 Naomi，并发现她没有在家，而是在希洛等我。带着这个令人高兴的消息，我毫不犹豫地用为发电机预留的汽油混合了一批二冲程汽油。我加满了舷外机的油箱，并开始全速冲撞海浪。来自海风的风浪与传入的信风涌浪直接相反，从而产生了令人讨厌的驻波。在逆海浪、逆风和逆流的情况下，我们只能行驶 3.5 节，直到我们进入防波堤内。然而，在三个小时内，我就站在码头上，抱着 Naomi，或者更确切地说，她在扶着我，而我摇摇晃晃的海腿试图适应混凝土。

性能、帆和自动驾驶

当有任何类型的稳定风在 8 节或更高时，在船头前方 60 度以外的任何地方，Chubby 号每天都可以轻松行驶超过 100 英里。她最好的两天是 139 海里和 122 海里，她在 24 天的航程中共行驶了 13 天超过 100 海里。完全平静的风使航程达到 94 小时，即近四天。所有速度和行驶距离都因始终在希洛直航线上行驶的 0.5 节的海流而增强。来自旧金山湾的两艘船，一艘是 Columbia 8.7m Alchemy 号，另一艘是 Islander 28 Kiss 号，在 Chubby 号之前几天到达了 Radio Bay。它们的通过时间分别为 19 天和 20 天。Chubby 号的 16 英尺水线，对于她 24 天的通过时间没有什么可羞愧的。

我在航程的顺风部分使用了两种基本的帆配置。最初在较轻的信风中，尤其是在没有飑风的情况下，我使用了一对前帆或三角帆，翼对翼，用绳索固定在森林支索上并用杆撑开。有了这对展开的三角帆，Chubby 号在几乎难以察觉的微风中也能行驶 2-3 节。通过在一个前帆的船首处使用一个短吊坠来在成对的绳索之间创建一个偏移量来完成安装两个前帆。两个船首用大约 8 英寸的 ¼" 绳索连接。前帆升降索用卸扣连接到该绳索上，该绳索用于均匀地拉紧两个前帆的索头。当展开三角帆时，我在两个球杆上都使用了制动器，因为如果一个后退，它会折断安装在桅杆上的球杆配件。当展开较小的前帆时，不需要制动器。展开的前帆配置的优点是它倾向于在正顺风时直线行驶，因此它对舵机造成的压力最小。

我在信风段的后半部分使用了更传统的正顺风设置，即用杆撑开的前帆和被制动的主帆。由于飑风活动和随之而来的风向变化，我发现使用这种设置可以更方便地从用球杆进行的正顺风行驶到无需拆卸其中一个前帆的宽阔横风行驶。伴随飑风的风通常会从东北向东顺时针旋转约 20 度。这些转变最常发生在夜间，在任何给定的夜晚进行四五次帆调整并不罕见。

Potter 19 的一个巨大优势是，大多数帆调整和缩帆都可以在不离开船舱的情况下进行。在典型的飑风引起的风向变化中，我实际上会站在床上，拆下球杆，在宽阔的横风上收紧前帆，收起主帆，向外倾斜并调整自动驾驶仪，然后回到床上睡觉，甚至没有脱下我睡觉时穿的羊毛袜。所有上述操作都可以在大约 2 分钟内完成。如果我在半夜很懒，或者在飑风来临时正在做一个特别生动的梦，我只需放下并卷起主帆，然后仅靠前帆继续以 4 节的速度行驶，并在大约一分钟内回到床上睡觉。

使用舵机的诀窍在于缩帆并用适当的前帆平衡它。这将最大限度地减少对舵机的需求，从而减少电力消耗。这会损失一些原始的船速，但会产生更直的航向和更少的绕行，这在某种程度上可以弥补。在四分之一海浪的情况下，Chubby 号会偶尔绕行，通常每小时一次或两次。只有在一种情况下，自动驾驶仪无法自行恢复绕行。通常在绕行时，撑开的前帆会后退并迫使船头向后迎风，从而帮助舵机恢复。Raytheon ST 2000 舵机在整个 24 天的航程中都表现出色，就像它在过去一年在旧金山湾航行期间一样。

我使用了奥克兰 Pineapple Sails 定制的主帆。这艘帆的切割比标准帆更平坦，以便更好地适应旧金山相对稳定的风力。此外，这艘帆有三个缩帆点，其中两个与标准主帆相同，还有一个非常深的缩帆点，可以将主帆缩小到接近防风暴三角帆的大小。我在旅途中偶尔会使用第三个缩帆点，风速超过 18 节时，因为它似乎比更大的第二个缩帆点更能平衡 #2 前帆。

由于航程前半段异常的风力模式，Chubby 号在许多情况下都发现自己顶风行驶。这暴露了 Chubby 号的一个弱点，即她不会以小于 110 度的角度转向。Bill Combs 在他对从佛罗里达州到巴哈马的旅行的一个非常有趣和引人入胜的描述中讨论了这一特点。我推测这是由于龙骨的平板形状造成的。平板形状可能会损失升力，并且以比典型的整流固定龙骨更大的攻角失速。这解释了 Potter 19 经历的慷慨漂移，并且可能在任何可伸缩龙骨船设计中固有。

我与 Bill Combs 分享的另一个观察结果是，当船上装满水和食物时，所有东西都存放在船舱底板上并固定好时，船有多么舒适。这种增强的压载物使 Chubby 号非常坚固且行驶相对平稳，尤其是在我们顶风驶向金门大桥时遇到的 25 节微风中。

虽然我没有机会练习任何恶劣天气战术，但我确实注意到 Chubby 号的一个特点，这可能表明她有能力在拖曳绳索的同时在狂风前逃跑。有时在更换帆时，Chubby 号会发现自己赤裸裸地行驶片刻。当自动驾驶仪设置为正顺风行驶时，Chubby 号似乎以非常直线的航向行驶，顺浪笔直地在船尾。在这种配置中，她在 16 至 18 节的风中行驶 1-1/2 至 2 节。我根据这次经历推测，她在拖曳绳索并运行舵机的情况下，可能会在狂风中直接顺风行驶时表现得相当不错。这仍有待测试。Chubby 号也很容易止住船，我在旅途中多次这样做，要么是为了进行维修，要么是为了在新鲜的微风中收起帆。

睡眠

我主要在晚上睡觉。我似乎自然会在大约每小时醒来一次，届时我会检查风向、船速、航向，并扫描地平线以查找交通情况。我睡在两个船舱座椅之间的横向位置。两个座椅之间的船舱中心部分填充着充气皮划艇和额外的救生衣，这些救生衣的排列使床铺变得过得去。我避免使用 V 型铺位，因为万一我必须匆忙进入驾驶舱，从 V 型铺位中出来会很尴尬且缓慢。正如我所做的那样，在船舱后部睡觉的优点是，我只需站在床上就可以立即访问所有控制线。此外，我可以通过简单地向后滑动舱口盖并从我躺的地方向上看来检查风向标。我到达时感觉休息得相当好，从未觉得我患有睡眠不足。

在航运航线和航程的最后几个小时，当我接近希洛时，我使用厨房定时器以 30 分钟的间隔将自己唤醒，以便我可以快速扫描地平线。

服装

在旅行的前 10 天，温度很凉爽，通常在 50 多华氏度和 60 多华氏度。对于这一部分，我穿了厚厚的羊毛裤子和衬衫以及我的雨衣。这种组合非常温暖。晚上，如果我必须离开船舱进行帆调整，尤其是在船头甲板上，我会添加羊毛袜和海靴。在寒冷的天气里睡觉时，我会用轻型睡袋盖住自己。需要在夜间快速离开船舱以照料帆排除了实际爬入拉链睡袋的选择。在南纬 30 度以南，我通常白天穿着短裤和长袖衬衫，晚上穿着羊毛睡觉。我白天总是戴着宽边帽子，并使用防晒霜，所以我从未遭受任何晒伤。

零散的细节

正如我向多年讨论和考虑后期待双胞胎的邻居解释的那样，开始一次航行就像决定要一个孩子一样。如果您等到 100% 准备就绪，这种情况永远不会发生。因此，当一个人离开码头时，总会有一些零散的细节留下。在我航行的中途，当然我并不知道，我的邻居生了双胞胎。正如我所断言的那样，我们都没有完全准备好开始各自的冒险。就我而言，零散的细节可以列出如下：

1. 我没有检查为舵机提供动力的两个电池的状况。我仍然在使用最初由 International Marine 提供的相同电池，但在 3-1/2 年后，它们已接近其可用寿命的终点。当我到达希洛时，它们不愿意完全充电。如果航行持续了几天，我可能要做很多手动驾驶。2. 我没有时间联系我的医生以获得抗生素的供应。这使我容易受到不受控制的感染和牙痛。幸运的是，什么也没发生。3. 除了 Honda 发电机外，我没有备用电源。如果发电机在倾倒过程中被盐水淹没或因机械原因发生故障，我将被迫在舵机上花费无数小时。4. 我没有雷达探测器。5. 我没有投入时间来试验我的 SSB 接收器，因此在航行期间从未收到任何天气报告。6. 我本可以在出发前咨询专业的天气分析师。他可能会劝阻我驶入困扰我前 12 天海上生活的一系列平静。此外，我没有调查即将到来的 El Nino 可能对正常信风模式产生的影响。无知是福。7. 我无法获得此次航行或夏威夷船只的保险。

鸣谢

我要对 Jerry Barrilleaux 表示深切的感谢，感谢他在电话中给予我的所有耐心、时间和明智的建议，帮助我在订购前配置我的 Potter 19。Jerry 在我前往希洛前三个月对我的船进行了最后的调整。我在 Ayala Cove 与他会面，他注意到我的主帆索具不正确。他迅速纠正了这个问题，从而解决了我在过去三年里没有意识到的问题。

非常感谢 Bruce Chase，International Marine 的商店经理。Bruce 非常慷慨地支持我的项目，尽管他直到我离开后才知道这是怎么回事。他能够以非常短的通知向我提供一些关键物品，包括两个三角帆。

特别感谢 Wingo.com 的 Joseph Oster，Naomi 的网站设计师和蓝水水手，他非常慷慨地在他的网站上创建了一个链接，以提供关于我的航行的更新。他向 Naomi 和朋友们提供了非常感谢的精神支持和信息，介绍了我的航行的进展情况。他还主动通知了 Potter Yachters 和 Latitude 38 关于这次航行。

非常感谢 Pamela Johnson，我的航海伙伴，她曾多次在海湾内外航行，感谢她熟练地帮助准备船只并拍摄了我离开金门大桥的照片。

感谢 Judy Blumhorst 博士通过她的 网站 提供的慷慨的技术援助，感谢她在充分发挥 Potter 19 的潜力方面的创新精神。她还通过她发送给 Joseph Oster 关于 Potter 19 的坚固结构和坚不可摧特性的电子邮件，向 Naomi 提供了急需的精神支持。

最重要的是，感谢 Naomi 对我的航行给予的勉强但全力支持，感谢她在最后一刻购买和包装食物方面的所有帮助，以及她在 Radio Bay 接住我的系泊绳的惊人惊喜。真是个好姑娘。