关税时代的自行车：对自行车行业的影响分析

作者：Jan Heine 分类：Uncategorized 发表日期：2025年4月3日

关税时代的自行车

Jan Heine 2025-04-03T10:22:33-07:00

今天的文章本来是关于我们即将推出的一款新产品——但在我们重新计算价格之前，我们需要推迟发布。您可能已经看到了新闻：几乎所有进口到美国的商品都将面临额外的、高额的进口税，也就是关税。目标是从根本上重新调整制造业的运作方式，并在国内生产产品。关税往往是相互的，所以大多数国家也会提高对美国制造商品的关税。

我们的决策者似乎认为美国进口多于出口，所以净效应将是积极的。但事实是否如此，还有待商榷。看看上面这张发表在《Wall Street Journal》上的图表。让我震惊的是进出口的总量竟然如此之大。诚然，存在贸易逆差，但出口额（绿色部分）远大于逆差。所有这些都将以某种方式受到新关税的影响。

自行车行业在这些决策中甚至算不上是事后才考虑到的，但它将受到所有这些决策的深刻影响。让我们看看关税将如何重塑我们的行业和运动。

什么是关税？

关税是对进口商品征收的税。它们在这些商品进入该国时被评估，并由进口商支付。通常，它们会被添加到运费中。只有在支付了所有适用的关税（和相关费用）后，海关才会放行货物。

有些人认为，外国供应商将通过降低价格来承担至少一部分关税，以保持在美国的竞争力。根据我们的经验，这种情况不太可能发生。至少在自行车行业，大多数供应商并不知道他们的商品离开该国后所面临的关税。他们从未见过这些关税。他们根据自己的成本结构来计算价格。甚至像Walmart这样的零售巨头在要求供应商降价以承担一部分关税时也遭到了拒绝。一个简单的事实是，在自由市场体系中，只有成本结构精简的供应商才能生存。没有空间削减10%、20%、30%甚至更多的价格。

总而言之，关税是对进口商品征收的额外税收。像所有的销售税一样，它是累退的，因为收入较少的人会将更大比例的钱花在购买商品上。

现有关税

一直以来，自行车都有关税。它们因类别而异，因为它们的目的是保护国内生产商。完整的自行车在进口时被征收11%的税，但轻型成人自行车仅被征收5.5%的税。这是有道理的。很久以前，像Huffy和Schwinn这样的公司在国内生产了绝大多数的儿童和成人自行车，但高端自行车通常是进口的。这同样适用于零部件：11%是基本税率，但像飞轮花鼓和无键铝合金曲柄这样的零部件没有任何进口关税。自行车轮胎也没有。因为没有人在美国生产这些零部件。

总的思路是保护特定的国内产业免受进口的影响，无论这些进口来自哪里。对于那些没有人在美国生产的东西，目的是促进进口。例如，Schwinn在其巨大的芝加哥工厂（上图）几乎生产了制造自行车所需的一切——但即使是他们，也会为高端自行车进口变速器和其他零部件。

一种新的关税方式

新的关税有所不同：税率不是按产品类别设定的，而是按原产国设定的。目标似乎不是保护特定的国内产业，而是惩罚某些国家——以及，引申开来，惩罚那些从这些国家采购产品的美国公司。

本文是关于对自行车行业的影响。这些按国家/地区划分的税率将如何影响自行车世界，特别是Rene Herse Cycles？

中国 —— 69%

多年来，对中国征收关税一直是新闻头条。对于中国制造的自行车，自2010年代中期以来，已经征收了10%的关税，另外在2018年又征收了25%的关税。昨天，又增加了34%的关税。如果我的数学是正确的，那么关税将高达69%。

然而，新关税对高性能自行车的影响将很小。早期的关税使中国自行车和车架的价格上涨了35%。它的效果是将大部分自行车生产转移出中国，至少对于高端产品而言，制造（而不是运输、仓储和营销）占了大部分成本。一个可能的例外是碳纤维车架和零部件（尤其是轮圈）的制造，一些公司在中国工厂的模具方面有大量投资。一般来说，工具是特定于某个供应商的机器和技术的，无法从一家工厂转移到另一家工厂，更不用说从一个国家转移到另一个国家。

近年来，在中国采购轮圈的小型车轮公司给碳纤维车轮市场带来了下行压力。（价格总体有所下降，尽管仍然很高。）由于新的关税，碳纤维轮圈和车轮的价格很可能会上涨。

对Rene Herse产品的影响：我们不在中国制造任何东西。

越南 —— 46%

当自行车制造商搬出中国时，许多人搬到了越南。特别是自行车组装——与车架或零部件制造不同，它不需要大量的工具——已经转移到越南。轮胎和内胎的制造也已经转移到越南，以便靠近使用这些零部件的大部分组件工厂。例如，所有的Schwalbe轮胎现在都是在越南制造的。新的关税将大大增加这些自行车和零部件的成本。

对Rene Herse产品的影响：我们不在越南制造任何东西。

柬埔寨 —— 49%

与其邻国越南一起，柬埔寨已经成为自行车组装厂的主要枢纽。这里的关税略高于对越南征收的关税，效果相同。

对Rene Herse产品的影响：我们不在柬埔寨制造任何东西。

泰国 —— 36%

自从Vittoria关闭了其在意大利的轮胎制造厂并搬到泰国以来，该国一直是轮胎制造的主要参与者。Vittoria的工厂也为其他制造商生产轮胎，最著名的是Pirelli。制造轮胎是劳动密集型的——预计其价格会上涨。

对Rene Herse产品的影响：我们不在泰国制造任何东西。

台湾 —— 32%

长期以来，台湾一直是自行车制造业的中心。当日元在1990年代初翻了一番时，日本产品的价格也贵了一倍。预见到这一点，自行车行业已经将其大部分生产转移到了台湾。许多没有充分准备的公司没有幸免于那次转型。SunTour也许是其中最著名的公司。Bridgestone也没有在很久之后才将生产转移出日本。他们当时停止了所有的出口。

从那时起，台湾已成为全球自行车制造业的枢纽，拥有从锻造金属零件的公司到螺栓和螺钉制造商的完整基础设施。如果您想制造高端自行车零部件，您就去台湾。即使是在其他地方生产的公司，如Campagnolo，也会从台湾进口锻造零件。几家强大的自行车公司，最著名的是Giant和Merida，都是台湾公司。

新的关税将直接影响整个行业。

对Rene Herse产品的影响：Rene Herse的曲柄、刹车、变速器、把立、碗组和许多小零件都是在台湾制造的。

日本 —— 24%

日本曾经是全球自行车制造业的强国。在1970年代初的自行车热潮期间，当欧洲制造商无法提供足够的自行车来满足需求的突然增长时，日本制造商填补了这一空白。业内人士指出，日本生产的自行车比欧洲同行的价格更低、质量更好。当自行车热潮结束后，大多数经销商从他们的项目中削减了欧洲自行车，并保留了日本自行车。这种情况一直持续到1990年代初，当时的“日元冲击”（见上文）几乎一夜之间使日本自行车和零部件的价格翻了一番，而该行业转移到了台湾。

从那时起，日本一直保持着许多工厂的运转，重点是高端零部件。Shimano的顶级零部件是在日本制造的。一些中型公司，如Nitto和MKS，在日本制造高质量的零部件。日本的几家工厂为各种客户制造高端自行车轮胎。由于日本的制造成本相对较高，因此新关税的影响将比单纯的数字所暗示的还要大。

对Rene Herse产品的影响：Rene Herse的轮胎、车把、货架、车架管材和一些包都是在日本制造的。我们还从MKS、Nitto和Ostrich进口零部件。

欧盟 —— 20%

欧洲的大部分自行车制造业在1980年代结束。像Peugeot、Motobecane、Bianchi和Raleigh这样的公司要么开始进口大部分自行车，要么完全倒闭。像Simplex、Huret、Mafac和许多其他公司也倒闭了或合并到其他公司。例如，Huret被德国的Sachs收购，然后被美国的GripShift收购，形成了SRAM的基础。在所有在欧洲制造自行车和零部件的传奇公司中，今天只剩下Campagnolo。

虽然大众市场自行车不再在欧洲制造，但小型制造商正在制造创新的自行车零部件。还有一些“遗产”制造商，如Berthoud和Brooks，他们继续在那里生产许多产品。即使对欧洲商品征收的关税低于对台湾和中国进口商品征收的关税，自行车公司也不太可能搬到欧洲。

对Rene Herse产品的影响：Rene Herse的TPU内胎是在德国制造的。我们还从德国进口SON发电机花鼓和车灯，以及从法国进口的Berthoud坐垫。

其他国家：10%

在所有“其他国家”中，只有英国曾经是自行车的主要制造商。今天，像Hunt（车轮）、Fairlight和Mason（车架）这样的英国公司在其他国家生产他们的产品。只有Brooks仍在英国生产一些高端坐垫。（显然，大部分是在亚洲制造的。）对英国产品征收较低进口税的影响可能很小。

一些自行车和零部件的最终组装是否会转移到“其他”国家之一，以利用较低的关税？这不太可能，因为这些国家通常劳动力成本很高。

价格上涨？

由于关税是根据外国供应商向进口商收取的成本评估的，而不是根据商店的最终价格评估的，因此并非全部关税都会转嫁给消费者。价格上涨多少取决于产品类别。

让我们算一下：以一家大型商店零售价为150美元的儿童自行车为例。假设这辆自行车的制造成本为30美元。其余成本包括运往美国的运输、仓储、运输到商店、营销、管理成本、客户服务、保修、零售商利润等等。无论这辆自行车是在中国、越南还是柬埔寨制造的，新的34-38%的关税只会使成本增加10-12美元。（旧的关税已经包含在定价中。）将管理费用和资本成本添加到这10-12美元（为更高的购买价格提供融资和保险等等）。现在价格上涨了15-20美元，或者约占自行车最终价格的10-13%。

对于高端产品，计算结果则大不相同。制造成本在最终价格中占的比重更大。（所有自行车的运输成本都是一样的，而且昂贵的自行车或零部件的营销往往较少。）这意味着关税更为重要，因此价格上涨幅度会更大。预计价格会上涨20%甚至30%。

回流？

新关税的目标之一是将生产转移到美国。正如总统在宣布关税时所说的那样：“如果你想让你的关税为零，那么你就在美国这里生产你的产品。”

对于自行车和零部件来说，这有多可行？也许最好的方法是从历史的角度来看待这个问题。

大众市场自行车过去是在美国制造的，而且没有理由不能再次在这里制造。制造它们只需要相对较少的专业技术。数量很大，所以设置工厂来制造自行车和制造所需的零部件可能是值得的。然而，关税的影响也相对较小（见上文）。在美国制造一辆自行车而不是在中国制造一辆自行车，成本是否只高出10-12%？即使是将自行车运往美国所节省的成本也相对较小——集装箱已经彻底改变了运输。大部分运输成本是在美国境内产生的，因为自行车和零部件是从分销商运往商店或消费者的。生产商可能会选择只支付关税，并继续进口他们的自行车。

无论哪种方式，消费者的成本都会上涨10-12%——无论是支付更昂贵的制造成本还是支付关税。在讨论中，有时会忽略关税的既定目标是“提高价格”，以便国内生产商更具竞争力。

对于我们喜爱的自行车来说，回流计算是不同的。在集装箱出现之前，运输成本要高得多，但高性能自行车的零部件仍然是进口的。高端零部件的制造由少数几家专业制造商主导。直到1970年代，高端自行车还配备了意大利（Campagnolo）、法国（Simplex、Huret等）或西班牙（Zeus）的零部件。车架管材来自英国（Reynolds）、意大利（Columbus）或法国（Vitus）。坐垫是英国（Brooks）或法国（Idéale）的。在Simplex工厂的照片中，板条箱的目的地是美国、墨西哥、柬埔寨和其他遥远的目的地。

即使是“美国制造”的Schwinn自行车（上图）也使用了这些零部件。简而言之，即使在全球范围内，高端零部件的市场也很小，而既定的制造商在制造这些零部件方面更好、更有效率。美国制造商没有看到试图与他们竞争的好处。

今天回流生产将是困难的，而且没有成本效益。美国从未制造过高端自行车轮胎或方孔曲柄。现有制造商没有制造这些零部件的专业工具和技术。上图是制造Rene Herse曲柄的锻锤。请注意将铝送入橙色预热炉并将成品锻件从锤子中取出的两名工人的大小。像这样的机器只存在于少数几个地方，它们需要几乎全天候运行才能摊销。这就是为什么没有锻造铝自行车零部件在美国制造的原因。

当Rene Herse重生并且我们研究制造曲柄和刹车时，我们希望在当地采购我们的产品。西雅图和华盛顿州是美国航空航天工业的所在地，有数十家公司为Boeing和其他公司制造零部件。当我们与他们联系时，答案总是：“对不起，我们不做这些东西。你需要找一个知道如何制造自行车零部件的人。”

也有一些例外，回流是有意义的，因为它保持了供应路径和交货时间短。轮圈只需要相对简单的工具，而且体积非常庞大。这使得运输和仓储它们的成本很高。在美国生产它们是有意义的。

回流自行车组装可能是有意义的。一些公司，如Lauf，已经这样做了，通过按需组装自行车来保持精益库存。车架和零部件占用的空间较小，这也降低了运输成本。关税可能会产生额外的激励，抵消美国较高的劳动力成本。

对Rene Herse产品的影响：几年前，我们开始在美国生产我们的Rene Herse rando车把包，主要是因为它允许我们与包制造商密切合作，以使包完全符合我们的要求。较短的供应路径也保证了包的库存充足，而无需过多的库存。

美国公司

几十年来，美国小型“精品”自行车零部件制造商蓬勃发展。他们的鼎盛时期是在山地自行车的早期，当时过时（且廉价）的CNC机器被用来制造创新（且色彩鲜艳）的零部件。当Shimano开始主导山地自行车零部件市场时，这些公司中的大多数都倒闭了，但像Phil Wood、Paul Components、White Industries和其他公司幸存下来，甚至蓬勃发展。他们现在在全球范围内拥有他们的零部件的追随者。他们会从这些关税中受益吗？这不太可能，因为他们实际上并没有面临外国竞争：骑手购买它们是因为它们是独特的和不同的，而不是因为它们提供了更好的“价值主张”。

这些美国制造商出口了他们很大一部分产品。一旦其他国家征收他们自己的关税，这将受到负面影响。此外，对铝和钢铁征收的关税将增加成本，即使这些制造商使用美国铝材。（进口铝材的价格上涨将增加需求，因此即使是国内铝材的价格也会上涨。）大多数精品制造商使用CNC机床加工他们的零部件——本质上是从大型金属块中雕刻出来——这需要大量的材料。Paul Components的Paul Price告诉我们，他们最大的成本是铝材，而且由于现金流的原因，他们只保留一周的库存。预计他们的价格也会上涨。

更贫乏的选择

几周前，我和一位在Honda汽车公司担任工程师的熟人一起骑车。我们谈到了他最喜欢的汽车，Civic Type R（上图）。它是Honda最小的汽车（在美国）的高性能版本，在汽车爱好者和记者中非常受欢迎。对于这样一辆小型汽车来说，它很贵，但每个开过它的人都评论说，它是多么的优秀，以及每个零部件是如何优化来创造一辆可以与最好的汽车相媲美的汽车。很明显，参与这辆汽车的工程师不仅投入了大量的时间和资源到这个项目中，而且也投入了大量的热情。Type R是每个工程师都梦想制造的汽车，而不是在市场分析和会计活动中诞生的汽车。

当提到关税这个话题时，我的熟人提到：“Type R是在日本制造的。”有略微不同的版本来遵守不同国家的不同法律，但它们都是在同一条装配线上生产的。他继续说道：“我们不可能在美国为这辆汽车建立一条生产线。我们根本没有足够的数量。”要么价格必须上涨以弥补关税，要么——更有可能——该型号将不再在美国销售。如果美国不再购买大量Type R，那么世界其他地方的数量可能不足以保证在下一代Civic出现时开发另一款Type R。在这种情况下，损失不仅会在美国感受到，而且会在全球范围内感受到。

这是一个经常被忽视的因素：从严格的商业角度来看，Civic Type R——以及许多高端自行车零部件——几乎没有意义。它们存在的主要原因是那家公司的工程师想要制造它们。国际贸易使得有可能汇集全球对这种小众产品的需求，并在一个地方制造它们，实现规模经济，使其（几乎）具有成本效益。

在多个国家的多个工厂之间分配生产是大规模市场产品的标准做法。Honda的CRV SUV是在日本、美国、加拿大和英国制造的。但这对于像Civic Type R这样的专业产品来说根本不现实。它要么在一个地方为全世界生产，要么根本不生产。

这如何应用于Rene Herse Cycles？我们项目中许多产品的存在仅仅是因为我们团队中的某人需要它们，这已经不是什么秘密了。我们开发了三种不同尺寸的26英寸轮胎，因为我想要2.3英寸宽的Rat Trap Pass及其带胎钉的表兄弟Humptulips Ridge用于我的自行车。1.8英寸的Naches Pass和1.25英寸的Elk Pass用于Natsuko的自行车。这同样适用于我们的许多车架制造零件。如果生产这些变得太困难，我们可能会尽可能多地储备，以确保我们自己的自行车在可预见的未来能够继续运行。然后，当剩余库存耗尽时，这些零件将从项目中消失。换句话说，没有人制造像Honda Civic Type R这样的汽车或rando自行车的车架制造零件是有原因的：它们没有商业案例。它们存在的唯一原因是因为有人想制造它们。

结论

由于制造成本仅占其最终价格的一小部分，因此大众市场产品的价格因关税而上涨的幅度最小。它们也是唯一可能重新流向美国的产品。然而，公司也很可能吸收价格上涨——在我们的上述示例中，这相当于仅10-12%。

由于关税而导致价格上涨幅度最大的产品很难或无法回流。它们从未在美国制造过，而且没有制造它们的基础设施。这些（主要是高端）产品的价格将会上涨，或者它们可能会停止销售。

矛盾的是，美国高端自行车产品的制造商也可能会受到负面影响。对原材料征收的关税将增加他们的成本。互惠关税——以及对美国失去的善意——将影响构成他们业务重要组成部分的出口。

总而言之，对于自行车行业来说，很难在当前形势下看到任何好处。大众市场自行车可能会再次在美国制造。对于相对较小的高性能或“爱好者”自行车市场来说，除了在基础设施已经存在的地方生产它们之外，没有其他合理的替代方案——并将生产整合到一个地方，以实现使这些项目可行所需的规模经济。即使是国内精品零部件的生产商也可能会看到他们的成本增加，出口减少。

许多客户想知道：这些成本增加何时发生？由于完整自行车的库存仍然处于创纪录水平，而且许多这些自行车已经在美国，因此完整自行车的影响可能在一段时间内不会感受到。对于往往运行效率更高的小公司来说，情况就不同了。他们只保留有限的库存。在这里，价格上涨可能会更早而不是更晚地感受到。在Rene Herse Cycles，我们仍然以通货膨胀前的价格提供我们的产品。随着新货物的到达，价格将不得不上涨以考虑新的进口税。我们已经在可能的情况下回流生产，以保持精益库存并提高质量控制。

最后，以一个更积极的基调结束，自行车行业充满了真正的爱好者，我们将继续寻找创造我们喜爱的自行车的方法。它们将来可能会更贵，而且选择可能会受到更多限制——但我们将继续享受骑行。