航空安全视频的繁荣与高风险“军备竞赛”
航空安全视频的繁荣与高风险“军备竞赛”
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Shikhar Sachdev Shikhar Sachdev
发布时间：2025 年 3 月 21 日
过去十年，航空公司在以热带岛屿和名人为主演的安全视频上花费了数百万美元。为什么？
我从日内瓦飞往苏黎世的 55 分钟航班第一次尝试着陆失败了。
这架 A220-100 在强风中摇摆不定，我们开始下降。但飞机并没有像接近跑道时那样放下起落架，而是在最后一秒加速升空。我的心跳加速。
三十分钟后，飞行员再次尝试。我左边的人在祈祷。右边的人做好了准备。前面的人继续打鼾。
“真的吗？”我想。“_这_就是我注定要乘坐的航班？这 55 分钟，就像在 Costco 试吃一样的航班？”
这次，成功了。我刚刚经历了我的第一次中止着陆。正如人们所说，你永远不会忘记你的第一次。我会在下飞机时和飞行员碰拳，然后冲过苏黎世机场赶往旧金山的航班。
但我永远改变了。这次经历让我以一种前所未有的方式思考安全问题：我开始关注航空公司的安全视频。
我注意到的一切让我感到惊讶。航空公司不仅仅是在进行安全演示。他们是在制作娱乐节目，进行一场“军备竞赛”，以使他们的安全视频更大、更好，坦率地说：更荒谬。
为了追踪这种演变，我分析了三十年来数百个航空安全视频。然后，我把它们拆开。我剖析了它们的地点、音乐和名人。
航空安全视频已经进化。但它让我们更安全了吗？
“这是一个派对，这是一个派对，这是一个派对……”
航空安全视频越来越受到关注的第一个线索，就藏在互联网上最无情的角落之一：YouTube。
英国航空公司 2024 年的安全视频 May We Haveth One’s Attention 的评论区，就是一个派对。
用户 marjiscriven9657 喜欢“苏格兰人在马背上系安全带！”，而 SomaelTentacleHair 则坦言，他舒舒服服地在家里看完了整个视频。
英国航空公司的工作人员站在《May We Haveth One’s Attention》安全视频的古典背景中。(YouTube/British Airways)
而且他不是唯一一个。《May We Haveth One’s Attention》的观看次数接近 200 万。该视频由 Sharon Maguire（《Bridget Jones’s Diary》）执导，服装由三次获得奥斯卡奖的设计师 Jenny Beavan 设计。
航空安全视频的目的从来不是为了获得如此多的关注，或者坦率地说，像这个视频一样最终出现在 IMDB 上。
但在 2007 年，Virgin America 发起了一场“让飞行再次变得有趣”的活动，并将机上安全视频视为传达其有趣品牌形象的机会。这个视频，以蓬头垢面的卡通人物（包括一个痴迷科技的修女）为特色，迅速走红。从那时起，围绕航空安全视频的整个氛围都发生了变化。
United 去年发布的 Safety in Motion 是另一个这样的视频。导演 Karim Zariffa 解释说，这个视频花了十多个月的时间——这与许多好莱坞电影的拍摄和后期制作过程相当——并且涉及超过 1000 个真实的多米诺骨牌。
“这是一次大型拍摄，我们有超过 160 人在片场，”Zariffa 说。“我们花了几个星期尝试每一件小事——我们绘制并展示了许多不同的机器，并且为这个五分钟的视频投入了数百小时的实验。”
当你考虑到航空公司乘客观看该视频的次数时，这种巨大的努力就开始变得有意义了。在一年中，United 的安全视频积累了 约 1 亿 的观看次数，几乎与超级碗商业广告一样多。并且由于许多乘客因工作而飞行，他们经常飞行——Zariffa 发现这是他团队的巨大动力：
“我们不能有任何错误或疏忽，因为人们在第 30 次观看时会发现它们。每个人都承受着工作压力，因为工作人员害怕犯错并使整个公司看起来很糟糕。”
人们正在关注。而且赌注出奇地高。但这不仅仅是氛围——数据向我们展示了这些视频是如何随着时间推移而变化的。
数字不会说谎
凭借一罐 Red Bull、一份电子表格和周末没有计划，我整理了超过 113 个航空安全视频。除了较旧的视频包含 iPod 和公文包等文物，而较新的视频包含电子烟和情感支持动物之外，我注意到了两个关键的演变。
首先，自 2011 年以来，越来越多的视频发生在飞机之外：
你没看错。它们发生在海滩度假村、篮球场、热带岛屿，甚至豪华的交响乐厅里。但不在飞机上。
一个原因是这些视频兼作旅游广告——如果你推销目的地，你就推销了机票。Air New Zealand 与环境保护部的 合作 就是一个例子。这种伙伴关系还可以帮助抵消视频的制作成本。
其次，名人开始更频繁地出现在这些视频中。2011 年之前没有任何名人。从那时起，每年都有稳定的存在。
许多演员和运动员出现是为了宣传新电影和活动：
- United 与 Columbia Pictures 的 Far From Home 上映时与 Spiderman 合作。
- Qatar Airways 与 Neymar 合作参加了 2022 年 FIFA 世界杯。
- 英国航空公司在 2017 年与 Gordon Ramsay 合作，因为，嗯，他非常出色。
然而，有一家航空公司已经进入了超速状态。Air New Zealand 比任何人都更多地利用了名人和异国情调的地点。
但这些病毒式传播的视频真的值这个价吗？
百万美元的飞行简报
据估计，这些视频的成本高达数百万美元——例如，Air New Zealand 在 2018 年发布的 It’s Kiwi Safety，据估计 耗资约 250 万美元。这个数字包括明星人才、音乐版权和制作的成本。
这是一大笔钱。在一个每一美元都很重要并且裁员猖獗的行业中，将这么多钱花在一个在飞机过道里首映的视频上似乎是不负责任的。
但是 Gary Porter 是 P&C Global 的高级首席顾问，他曾帮助航空公司实现安全视频的现代化，对此表示不同意。
Porter 解释说，航空公司可以通过这些安全视频产生价值数百万美元的媒体收益。例如，据估计，It’s Kiwi Safety 在所有社交媒体渠道上获得了 2000 万 的观看次数。
用 Jay-Z 的话说，这样的视频“让人们兴奋”——用 MBA 术语来说，“建立品牌忠诚度”。根据 Porter 的说法，这种忠诚度相当有价值。
他说：“我们经常看到 Net Promoter Score (NPS) 的强劲提升，这可以直接归因于航空安全视频。这种 NPS 的提升可以在未来实现货币化：当价格相等时，乘客会选择他们最喜欢的航空公司。”
航空公司会进行营销实验来衡量制作此类作品的增量价值。除了直接的乘客调查之外，衡量增量价值的一些方法包括：
- A/B 测试
- 跨社交媒体平台对视频进行情感分析
- 与其他航空公司相比，辅助和非辅助召回实验
由于航空公司无论如何都必须制作安全视频，Porter 解释说，他们必须问的问题是“制作如此大预算的作品（而不是仅仅制作一个普通的安全性视频）的增量价值是否值得”。根据 Porter 的说法，上述实验通常支持这个假设是成立的。
航空战略咨询公司 Simpliflying 的创始人 Shashank Nigam 表示同意，并声称这些热闹的视频通常比传统的广告形式更具成本效益——尤其是对于像 Air New Zealand 这样的低成本航空公司（按收入计算，在全球排名第 40 位）。
“他们不会在洛杉矶国际机场外租用 30 天的广告牌。甚至很难追踪广告牌上的观看次数和投资回报率，”Nigam 说。“他们必须考虑游击战，他们必须考虑最有效的营销方式。社交媒体营销使他们能够获得巨大的影响力，而他们无法通过传统方式获得。”
然而，一些航空公司并不相信。他们没有看到将任何预算花在花哨的安全视频上的好处。Emirates 最新安全视频的描述如下：
“如果您期待舞者、电影明星和歌手，我们已经把这些留在了我们的机上娱乐节目中。我们认真对待您的安全。所以这是我们更新的、不含废话的安全视频，供您下次乘坐 Emirates 航班时观看。”
开火了。也许是理所当然的。
安全第一
UNSW Sydney 教授 Brett Molesworth 也是一名飞行员——我知道，这不公平——他在过去十年里一直在研究航空安全。他合著了 2015 年的论文 Pre-flight safety briefings, mood and information retention，这听起来是我应该读的东西。我更进一步，给他打了电话。
Molesworth 的论文研究了不同风格的安全视频（标准、幽默和电影主题）是否会影响关键安全信息的保留。
结果是可悲的：视频越有趣，乘客在回忆关键安全信息方面的表现就越差。而且，无论视频类型如何，对材料的回忆率从未超过 50%。
不过，Molesworth 并没有感到太惊讶。
“当涉及到信息处理时，我们所知道的是：我们的大脑一次只能获取这么多信息，”他说。“因此，当我们超载这些信息时，就会出现退化。当你将幽默或有趣的视觉效果与关键信息结合在一起时，通常我们会忽略关键信息。”
然而，Molesworth 提到，如果航空公司能够有效地将幽默与关键安全信息分开，它们就可以制作出有趣的简报。
“使用幽默或名人确实很好地吸引了某人的注意力，”他说。“既然你已经引起了他们的注意，你就应该确保他们能够处理所提供的信息。”
然而，只要航空公司从这些大预算作品中获得数百万的观看次数和好评，改变的动机似乎就不存在。
安全第一。但也许在航空安全视频中不是。