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提升列车速度的秘诀

一份新报告显示，在不建设全新高速铁路线的情况下，美国铁路公司（Amtrak）和通勤铁路可以通过减少“无效时间”并提高速度来实现列车提速，而且成本低于新建高铁线路。

FacebookXLinkedInEmailLink Gift Expand 一辆行驶中的美国铁路公司（Amtrak）客运列车。 虽然美国缺乏真正的高速铁路服务，但仍有一些方法可以使现有轨道支持更快的列车。 一辆行驶中的美国铁路公司（Amtrak）客运列车。 虽然美国缺乏真正的高速铁路服务，但仍有一些方法可以使现有轨道支持更快的列车。 摄影师: Bill Clark/CQ-Roll Call, Inc. via Getty Images FacebookXLinkedInEmailLink Gift 今天使用Bloomberg.com是否容易？分享反馈New Window 对我们的记者有保密提示吗？联系我们在此之前，它已在Bloomberg TerminalBloomberg Terminal 了解更多 FacebookXLinkedInEmailLink Gift 作者：Benjamin Schneider 2025年4月10日，美国东部时间中午12:01 BookmarkSave

要点摘要 NEW Hide Chevron Up

ChevronChevron 长期以来，以超过每小时 200 英里的速度飞驰于大地之上的高速列车一直是美国交通倡导者的圣杯。 尽管项目正在推进在加利福尼亚、内华达州和得克萨斯州，但进展一直很艰巨。 即使在美国西部人口稀少的地区，从头开始的高速铁路开发也代价高昂、复杂且在政治上充满风险。

但全新的高铁并非提供更快客运铁路服务的唯一途径。 在东北部和中西部等拥有大量旧铁路基础设施的地区，现有轨道蕴藏着巨大的潜力。

纽约大学马龙研究所交通成本项目研究员 Nolan Hicks 撰写的一份新报告的主要发现即是如此。 Hicks 表示，报告中概述的策略“可以使用我们已有的基础设施来实现高速铁路承诺的大部分内容，而且成本对于回报的价值而言是合理的。”

根据该报告，在中等距离的城际 Amtrak 线路和大型城市通勤铁路线路上，这一系列有针对性的改进——Hicks 称之为“Momentum”框架——可以将旅行时间缩短多达 30%。 这足够快，可以在许多线路上与开车或飞行竞争。 从纽约到奥尔巴尼的行程可能需要不到两个小时，比目前的旅行时间缩短 30 分钟。 从芝加哥到圣路易斯的行程在四个小时内完成，缩短了 40 分钟。

这份报告发布之际，美国客运铁路正处于一个不稳定的时刻。 2024 年，Amtrak 的乘客人数创下新高，拜登政府授权的联邦资金正在资助全国范围内的改进。 但特朗普政府对交通运输持更加怀疑的态度危及了长期规划，而且由于与拥有该国大部分轨道网络的货运铁路公司持续冲突，受欢迎的东北走廊以外的列车经常因延误而受到困扰。

“Momentum”框架呼吁 Amtrak 和通勤铁路机构制定宏伟的计划。 它要求他们将重点从增加铁路服务的地理覆盖范围和运力，转移到缩短具有最大客流量潜力的线路上的行程时间。 “该项目的指导原则是弄清楚我们的铁路实际能够做什么，”Hicks 说。 “希望它有助于朝着这个方向开始对话。”

Hicks 的“Momentum”方法实现节省时间的目的，主要不是通过提高最高速度，而是通过减少列车在车站闲置和再次加速的“无效时间”。 “按照我们今天的铁路运营方式，每次停靠都会损失大量时间，”Hicks 说。

这主要是因为美国大多数客运铁路线路的两个特点：低站台和柴油机车。

Expand 郊区通勤者面临纽约市2021年预算面临20亿美元风险 康涅狄格州斯坦福德的Metro-North车站的站台，可以加快通勤线路的行程时间。 摄影师：Gabriela Bhaskar/Bloomberg

低站台要求乘客爬上一段陡峭的台阶才能登上火车，对于老年人、儿童以及携带手提箱或自行车的人来说，这尤其具有挑战性。 对于残疾乘客，通常需要将便携式轮椅升降机推入并设置好。 更重要的是，为服务此类站台而设计的列车通常具有狭窄的门道，这要求上下车的乘客排成单列。 让每个人安全上下车需要时间：通勤列车上大约需要 90 秒，城际列车上大约需要四分钟。

门关闭后，柴油列车还需要两到三分钟才能达到每小时 80 英里的速度。

“突然之间，你谈论的是每次停靠都要付出四到五分钟的代价，”Hicks 说。 “但是通过精心设计的基础设施包，你可以将这四到五分钟的代价缩减到两分钟。” 将其乘以十个车站，你就可以节省大量时间。

Hicks 建议的第一个干预措施是高站台。 这种符合 ADA 标准的设计允许乘客无需下任何台阶即可步行或滚动登车。 它还可以实现具有更宽门的列车车厢设计，因此更多的人可以更快地上下车。

更重要的改进将是电气化列车，除了电动汽车带来的所有环境和维护效益外，其加速速度大约是柴油列车的两倍。 这意味着列车可以将更多的行程时间用于以最大允许速度行驶。

“电气化可以极大地改变总体行程时间，尤其是在停靠次数较多的服务上，”莱斯大学的城市规划师和教授 Christof Spieler 说，他没有参与该报告。

Expand Newsom和Pelosi在旧金山庆祝Caltrain的第一趟电动火车 为速度而生：Caltrain的新型电力机车于2024年在旧金山首次亮相。摄影师：Tayfun Coskun/Anadolu via Getty Images

由 Caltrain 通勤铁路系统进行的耗资 24 亿美元的电气化项目于 2024 年完成，是美国二十多年来进行的唯一此类项目。 电气化列车相对于其替代的柴油列车的改进性能已将旧金山到圣何塞的行程时间从本地服务的 107 分钟缩短到 83 分钟，快车服务的行程时间从 65 分钟缩短到 59 分钟。 尽管该线路仍然具有低站台，但仍节省了这些时间。

曾担任《纽约邮报》交通记者的 Hicks 将“Momentum”框架比作 Michael Lewis 的畅销书《Moneyball》，该书讲述了奥克兰 A's 如何以微薄的预算组建一支精英棒球队。 “这就像，我需要一个上垒率达到 0.350 的人。 我需要一个能击出 43 个本垒打的人。 我需要一个 RBI 评级为任何值的人。 这就是我们所做的，”他说。 “我们负担不起高速铁路，但这是我们负担得起的。”

这里的“负担得起”是相对的。 Hicks 估计，纽约市到奥尔巴尼的升级费用将在 34 亿美元到 39 亿美元之间。 将电气化和站台一直延伸到布法罗，有效地将帝国之州的每个主要城市连接到快速列车，将花费大约 300 亿美元。 将“Momentum”框架应用于长岛铁路，提供远至汉普顿的快速电气化服务，将花费 119 亿美元至 129 亿美元。

Hicks 说，这些升级可以分段交付，随着时间的推移为乘客提供增量收益。 他还指出，随着制造商、承包商和运输机构围绕标准化组件和流程联合起来，通过规模经济，成本可能会从 Caltrain 电气化项目的水平下降。

实际上，Hicks 呼吁建立一个按照东北走廊标准建造的全国铁路网络——不是世界一流的高速铁路，而是一条在其地区旅行市场中占据主导地位的受欢迎且盈利的线路。 几十年来，NEC 不断改进，增加了电气化服务，建造了高站台并进行了其他有针对性的升级。 纽约的 Metro North 和长岛铁路在 1970 年代对长距离的轨道进行了类似的改进，从而节省了大量的旅行时间和增加了客流量。

Expand 美国铁路公司纽约至华盛顿特区修复方案留下了未解决的最大担忧 2019年，马里兰州阿宾登附近的美国铁路公司东北走廊线路上的火药河桥下方的布什河。摄影师：Andrew Harrer/Bloomberg

然而，从那时起，对这类项目的投资一直在减少，尤其是在联邦政府支持的研发方面。 “我们在 1980 年代退出了研究如何改进铁路运输的行业，”Hicks 说。 “我们基本上戳瞎了该国每位交通规划师的眼睛，然后开始问他们为什么总是绊倒自己。”

在对铁路基础设施或服务进行更改时，州和地方铁路机构通常必须与拥有美国大部分轨道网络的货运铁路公司进行谈判。 这些公司倾向于要求较高的垂直和水平间隙，这使得难以拉起为电力机车供电的架空电线或建造高站台。 他们也不愿意允许更频繁的客运服务，这可能会减少他们的货运列车使用轨道的时间。

邻避主义是电气化的另一个挑战。 Spieler 说：“一直存在很多所谓的环保主义者反对铁路电气化。” “这是一些在哈德逊河畔拥有一栋房子，可以欣赏到河景的人，现在铁路想要过来并在其前面放一根电线。”

目前，Hicks 和 Spieler 都认为，追求电气化和站台最有希望的地方是在公共拥有的轨道上，例如长岛铁路、连接波士顿和普罗维登斯的线路或芝加哥-底特律路线的大部分路段。 Spieler 说，沿着这些路段，“州长可以决定，我们将要做这件事。” “他们有钱。 这包括州地方资金，但也包括他们有能力灵活运用于交通项目的联邦资金。”

近年来，Caltrain 等铁路（另一条公共拥有的线路）已经表现出一些意愿，愿意根据“Momentum”框架进行长期投资。Metro North 最近完成了 New Haven Line 上的信号升级，将旅行时间缩短了 10 分钟，使区域列车比 Amtrak 的最高速列车 Acela 更快。 在佛罗里达州，私有 Brightline 系统采用站台来加速其从奥兰多到迈阿密的柴油动力行程。

但总的来说，美国铁路在基础设施创新方面正在失去阵地，尤其与其他国家相比。 “这些机构在很多方面都做得很好，”Hicks 说。 “列车每天安全运行。 但我们希望授权这些机构拥有想象力，拥有规划能力，真正思考如何利用他们正在做的事情并使其变得更好。”

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