破纪录的隧道工程：从丹麦到德国的 Fehmarnbelt 隧道

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四天前

Adrienne Murray 商业记者 来自丹麦 Lolland 的报道

Femern 建成后的隧道将大幅缩短汉堡和哥本哈根之间的旅行时间

一条破纪录的隧道正在丹麦和德国之间的波罗的海下建造，这将大大缩短旅行时间，并改善斯堪的纳维亚半岛与欧洲其他地区的联系。

Fehmarnbelt 隧道全长 18 公里（11 英里），将是世界上最长的预制公路和铁路隧道。

这也是一项非凡的工程壮举，隧道的各个部分将被放置在海底之上，然后连接在一起。

该项目的主要施工现场位于隧道北入口，在丹麦东南部 Lolland 岛的海岸上。

该设施占地 500 多公顷（1,235 英亩），包括一个港口和一个制造隧道段（称为“元素”）的工厂。

“这里是一个巨大的设施，”Femern 的首席执行官 Henrik Vincentsen 说，Femern 是一家国有丹麦公司，正在建造该隧道。

为了制造每个长 217 米（712 英尺）和宽 42 米的元素，钢筋与混凝土浇筑在一起。

大多数水下隧道——包括英国和法国之间 50 公里的英吉利海峡隧道——都是在海床下的基岩中挖掘的。 在这里，将像乐高积木一样，逐个连接 90 个独立的元素。

“我们正在通过这个项目打破纪录，”Vincentsen 先生说。“沉管隧道以前也建造过，但从未达到如此规模。”

丹麦和德国之间长 18 公里的铁路和公路隧道将包括五个平行的管道

该计划的造价约为 74 亿欧元（81 亿美元；63 亿英镑），主要由丹麦提供资金，欧盟委员会出资 13 亿欧元。

它是该地区有史以来最大的基础设施项目之一，也是欧盟加强整个欧洲大陆旅行联系同时减少飞行的更广泛计划的一部分。

建成后，从丹麦南部的 Rødbyhavn 到德国北部的 Puttgarten 的旅程，驾车只需 10 分钟，乘火车只需 7 分钟，取代了 45 分钟的渡轮航程。

绕过丹麦西部，新的铁路线还将哥本哈根和汉堡之间的旅行时间从五个小时缩短到两个半小时，并为货运和乘客提供“更环保”的捷径。

“它不仅将丹麦与德国连接起来，还将斯堪的纳维亚半岛与中欧连接起来，”Vincentsen 先生说。“每个人都是赢家，”他声称。“通过减少 160 公里的行程，您还将减少碳排放并降低运输的影响。”

在起重机的俯视下，隧道入口位于陡峭的海岸墙底部，上方是波光粼粼的海水。

“所以现在我们在隧道的第一部分，”高级施工经理 Anders Gert Wede 宣布，当我们走进未来的高速公路时。 它是每个元素中的五个平行管道之一。

有两个用于铁路线，两个用于道路（每个方向有两条车道），还有一个维护和紧急通道。

在另一端，巨大的钢门挡住了大海。“如你所听到的，它很厚，”他敲着金属说。“当我们在港口有一个完成的元素时，它将被拖到位置，然后我们将慢慢地将其浸没在钢门后面。”

这些元素不仅长，而且非常重，重达 73,000 多吨。 然而，令人难以置信的是，密封两端的水密性并安装压载舱，为它们提供了足够的浮力，可以在拖船后面拖曳它们。

接下来是一个极其复杂的过程，使用水下摄像机和 GPS 引导的设备，将这些元素降低 40 米到海床上挖出的沟槽中，以 15 毫米的精度对齐它。

“我们必须非常非常小心，”Wede 先生强调。“我们有一个叫做'pin and catch'的系统，你有一个 V 形结构和一些手臂抓住元素，慢慢地将其拖到位。”

Femern 该隧道正在从北向南建造，通过其北入口周围的施工设施

丹麦位于波罗的海的入口处，位于繁忙航运线路的海域。

丹麦技术大学混凝土和结构学教授 Per Goltermann 说，由于粘土层和白垩基岩，地下太软而无法钻孔隧道。

最初考虑建造一座桥梁，但强风可能会扰乱交通，安全是另一个重要的考虑因素。

“存在船只撞到桥梁的风险。我们可以建造桥梁，以便它们能够承受它，”他补充说。“但这是相当深的水域，最大的船只可以在那里航行。”

因此，Goltermann 先生补充说，决定采用沉管隧道。“他们看了看它，说，'好吧，什么是最便宜的？ 隧道。 什么最安全？ 隧道。'”

丹麦和德国早在 2008 年就签署了一项建造隧道的协议，但该计划因渡轮运营商和德国自然保护团体对生态影响的反对而推迟。

其中一个环保组织 Nabu（自然与生物多样性保护联盟）辩称，波罗的海的这个区域是幼虫和海港海豚的重要栖息地，它们对水下噪音很敏感。

然而，在 2020 年，他们的法律挑战被德国联邦法院驳回，该法院批准继续建设。

“我们已经采取了很多举措，以确保该项目的影响尽可能小，”Vincentsen 先生说，他指的是计划在填海土地上建造的 300 公顷湿地自然和娱乐区，该区域是用疏浚的沙子和岩石建造的。

当隧道在 2029 年开放时，Femern 估计每天将有超过 100 趟火车和 12,000 辆汽车使用它。

根据计划，从通行费中收取的收入将偿还为资助建设而获得的国家支持贷款，Vincentsen 先生估计这将需要大约四十年。“最终，用户将为此买单，”他说。

人们还希望这项巨额投资将促进 Lolland 的就业、商业和旅游业，Lolland 是丹麦最贫困的地区之一。

“这里的当地人已经等待这个项目很多年了，”在附近长大的 Wede 先生说。“他们期待企业来到该地区。”