修复一台 Sinclair C5
JSON Alexander @crashtestdev@woof.tech
关于 Sinclair C5 的一些背景情况：上周三凌晨，我在 eBay 上看到了它。浏览照片后，这可能是我见过的最便宜的完整的 C5 了，所以很明显，我买了它。
我很幸运能够在当天晚上就去取货，结果发现它不仅完整，而且状况非常好。它的现任主人在 1988 年以 140 英镑的价格从 Sheffield 的 Comet 电器买来的（原始收据包含在文件中）。显然，C5 最初在 1985 年以 399 英镑的价格出售，而 Sinclair Vehicles 在 6 个月内就倒闭了，所以这可能是一种清理剩余库存的无奈之举。C5 是在 Cambridge 开发的（完全平坦），而现任主人在 South Yorkshire（非常丘陵），所以不出所料，它的使用受到限制，然后被放在车库里近 40 年，直到我出现。
它只是很脏，有一些相当小的划痕，以及下部反光饰条的一些损坏（可以理解）。没有电池，这没问题，因为它只需要一个 12V 铅酸电池，而且原来的电池现在也早就没用了。但它有原来的充电器，这很好，即使我不确定我实际上可以用它做什么。
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把它带回 Nottingham Hackspace，这样我就可以仔细检查一下。3 个轮胎中有 2 个没问题，后左轮胎需要一个新的内胎。谢天谢地，只需要一个 16 x 2 英寸的内胎，第二天我就能以 5 英镑的价格买到一个不错的内胎。但由于轮子是塑料做的，我不想尝试从 Hackspace 骑回家（大约 1 公里），所以我不得不推着它。
这出奇地容易，然而，当我最终把它带回家时，情况就不同了。我原本计划把它放在我的公寓入口处一个相对较小的落地区域，那里温暖干燥且安全。然而，当两个后轮都装上/门还留在铰链上时，它根本太宽了，无法穿过门。
面对我可能做出了有史以来最不切实际的 eBay 购买的事实，我不情愿地取下一个轮子，然后把它搬进去。然后，我进一步袭击了我的银行账户，购买了一个价值 400 英镑的像样的自行车棚，放在我的后花园里。我计划在下一个付款周期购买一个价值 800 英镑的 Asgard，以真正保证它的安全。哦，好吧，我可能无论如何都不得不买类似的东西，因为我爸爸一直在催我把我的 1960 年 Excelsior Consort 从他的车库里搬走。
至少现在 C5 是安全的。
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幸运的是，我拆下的轮子是需要更换内胎的那个。这是一个简单的修复，在这个过程中，我注意到轮胎实际上是原装的 Sinclair 品牌！
原来的内胎实际上并没有被刺破，而是退化了，而且看起来像一个气球一样膨胀，这就是它看起来没有承受任何压力的原因。
安装了新的内胎，并将所有轮胎都充气到正确的压力（谢天谢地，打开后备箱时，所有的信息都显示在上面），我能够骑着它从我家到 @nottinghack 1 公里——这是一次相当不错的骑行，尽管链条打滑很严重（怀疑，后来证实是张紧器没有啮合），而且到处都是大量的警察和交通管理员，但我毫无问题地到达了那里，并把它放在工作台上。
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@nottinghack 现在是实际拆卸和维护的部分了。retroworkshop.uk 提供了一份非常棒的指南，以书面和视频格式介绍了如何检查、拆卸、维修和重新组装 C5 的每个部分 https://www.retroworkshop.uk/sinclair-c5-restoration/sinclair-c5-restoration-part-1-vehicle-check-over/ 这真是一个了不起的资源，我很遗憾他们不在 Fedi 上（或者至少我找不到他们）。
在阅读了有关电子元件的知识后，我认为在轮子离开地面时向它发射一些电子是相对安全的，看看会发生什么。
可悲的是，我订购的车用电池需要一些时间才能到货，所以我想为什么不使用我用于无线电的 30 安培 PSU 呢……
疯狂的追逐开始应用电源后，用于电池状态和电机功率消耗的 POD 灯都如预期的那样亮起，表明 ULA 功能正常，前后灯工作正常；按下电机开关做了一些有点奇怪的事情，车轮缓慢地分阶段向前跳动，每次都消耗大量电流，导致电源切断。
哦，好吧，电机肯定有什么问题。谢天谢地，retroworkshop.uk 有一个非常好的指南，介绍了如何拆卸和维修电机。我的电机比较老，所以前端变速箱无法在不损坏的情况下拆卸，但这在这里应该不是问题。拆卸电机，然后拆下电刷、转子和定子，我把它们都清理干净了。
www.retroworkshop.ukSinclair C5 Restoration – Part 1 – Vehicle Check Over – RetroWorkshop
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@nottinghack 一时兴起，我决定测量换向器上的转子线圈。我测量了 2 个相对的部分，0 欧姆——正如预期的那样。然后我将探头移动到下一阶段，仍然是 0 欧姆，这很奇怪，然后下一个——仍然相同，直到我意识到所有的换向器阶段都是电连接的——搞什么鬼，这与我对直流电机的理解不符，肯定会成为它工作不好的原因。但仍然有一些挥之不去的疑虑，所有绕组上的所有绝缘材料在单独放置 40 年后随机失效是很令人惊讶的，所以在 Nottingham Hackspace 的 Discord 中询问后，一位比我更了解电机的人指出，直流电机通常依赖于电抗而不是直流电阻，所以在静止时测量值为 0 欧姆。
当然，这意味着涌入电流将远远超过 35 安培的工作电流；然后我们发现，这里的堵转电流是 140 安培！因此，理论上，启动电流应该非常相似，足以让一个 30 安培的电源快速切断，电机停止，电源再次启动，从而导致一个无休止的循环，并导致电机像我们看到的那样分阶段向前跳跃。
疯狂的追逐结束
@nottinghack 所以，电机可能没有任何问题，我只是真的需要在电池上测试它。既然我已经把它拆开了，我还是对它进行了维修，清除了换向器上的碳化，并检查了电刷，清除了定子内部的任何碎屑；把它全部装回去后，我想出了一个测试方法：旋转它，测量它产生的电压。很难抓住塑料齿轮并通过变速箱转动它，但在最大功率下，我获得了大约 2 伏直流电压，这非常不错。把它放回 C5 中，并通过车轮旋转它（但没有电连接到控制盒），我获得了大约 5 伏电压，这表明它的状况至少还可以，只是真的需要那个电池。
虽然这种疯狂的追逐令人恼火，但我们至少可以从中了解到——ULA 工作得很好，足以显示正确的状态指示灯，它可以接收来自电机开关的输入，它可以确定没有来自电机和电池状态传感器的标志，并将电机开启信号传递到控制盒，然后控制盒将 12 伏电压传递到电机，电机然后尝试转动；所有这些都应该意味着，如果有一个足够好的电流源（即电池），它实际上应该会转动。
@nottinghack 现在我把注意力转向右后轮，它由 2 个杯式轴承固定，因此可以自由地旋转。它由一个扁平的锥形螺母固定，Sinclair 为 C5 制造了一个工具包，其中包含一个带有 45 度弯曲的扁平锥形扳手，可以使用它够到这个螺母。可悲的是，我在 eBay 上找到的所有工具包都非常昂贵，而且实际上在我当地的自行车店找到一个可以弯曲成 45 度的扁平锥形扳手也很难。因此，我在一块 3 毫米的低碳钢中制作了一个 16 毫米的切口，然后自己把它弯曲了，它起作用了！如果能更长一点，获得更好的杠杆作用就好了，但我能够拆卸和重新安装车轮，以便润滑那些轴承。
这就是我整整一天在 C5 上工作的总结。我现在想尝试安装一个电池，我只能等到它到货。
