GM’s New Turbo Engine Patent Could Rewrite the Rules of Torque Control—And Lock Out Tuners For Good

工程师和改装爱好者们一直致力于在涡轮迟滞和功率输出之间找到平衡点，尽可能减少前者并最大化后者。 几十年来一直如此，而现在，通用汽车 (GM) 似乎正在采取一种激进的扭矩管理方法，有可能颠覆传统的改装方法。

美国专利商标局 (USPTO) 最近公布的 GM 专利 (2025/0052207) 揭示了一种设计，该设计利用预测算法和实时燃烧分析，不仅可以减少涡轮迟滞，实际上还可以预测它。

该设计的动态特性使其能够在驾驶员需要全功率之前预测和调整扭矩传递。 这使得 GM 处于涡轮增压发动机性能的前沿，它可以读取驾驶员的意图并调整扭矩传递。

虽然该专利于 2023 年 8 月提交，但其发布的时间并非偶然。 这表明 GM 有意针对 AI 驱动的发动机改装系统的 OEM 厂商甚至售后市场公司，例如 MetaECU 和 Hondata’s FlashPro，这些系统专为新款 Honda 和 Acura 车辆设计。

这些售后市场解决方案与 GM 系统的主要区别在于，后者从根本上重新思考了扭矩的计算和分配，然后增加了预测功能。

另请参阅：

GM 系统如何工作：先发制人的扭矩控制

How GM's GM’s New Turbo Engine Patent works.

如今的涡轮增压发动机通常采用_反应式_扭矩管理系统，该系统在调整增压和点火正时之前，会等待油门输入并测量气流。 GM 新获得专利的扭矩管理设计旨在颠覆这种传统方法。

它不依赖于驾驶员的操作，而是分析实时数据点，包括踏板位置变化率（即油门猛踩的力度）、燃烧室压力传感器（以检测预燃趋势）和变速箱负载抢占（以预测换档点）。

通过在涡轮增压器启动之前有效地模拟发动机的响应曲线，该系统不仅可以最大限度地减少迟滞，还可以消除迟滞的_感知_。 该设计设想了一种涡轮增压系统，甚至能够抢先生成低端扭矩（人为地提高低端扭矩）。

通过短暂地改变凸轮轴正时或喷射少量额外的燃料，该系统可以创造一种瞬时响应的感觉，同时涡轮增压器也会赶上。

ECU Remapping vs. GM：AI 调校的两种理念

GM turbo engine patent.

例如，MetaECU（芯片调校和 ECU remapping）采用了一种不同的扭矩管理方法。 GM 的专利设计预测扭矩需求，而 MetaECU 使用机器学习来_持续重写_发动机的调校图，依赖于驾驶风格、燃油质量甚至天气等参数。

GM 的系统更进一步，计算比 MetaECU 超前三步的动作——就像一个棋手。 虽然 MetaECU 的系统会随着时间的推移而适应，但它仍然运行在优化现有参数的传统 ECU 框架上。

另一方面，GM 的_硬件级_重新设计拥有专用的传感器和执行器，专门用于抢先进行扭矩控制。 这意味着售后市场改装者将更难破解该系统，显然这是一个经过计算的举动，因为汽车制造商正在打击未经授权的 ECU 调校。

GM’s encrypted ECU systems 应用于其最新的车型，例如 Corvette E-Ray，使得售后市场改装者几乎不可能修改车辆的 PCM (Powertrain Control Module，动力总成控制模块)。 在某些情况下，获得 GM 授权的经销商会拒绝维修改装过 ECU 软件的车辆。

虽然这种打击有助于保护车辆的保修并确保符合排放法规，但改装者和 Corvette 爱好者正在积极寻找绕过这些限制的方法。

另请参阅：

售后市场改装困境

Aftermarket ECU tuning.

像 Cobb Tuning 这样的公司，以其 ECU 调校解决方案而闻名，通过重写工厂扭矩图来主导涡轮性能市场。 同样，像 EFI University 这样的机构提供发动机调校方面的培训和教育资源，这些资源仍然依赖于对油门输入的反应。

GM 的专利系统通过其_预测性_扭矩算法来破坏这种传统的调校方法，该算法的调整速度比调校者记录数据的速度还要快。

例如，如果系统检测到激进的油门猛踩，它可能会提前打开废气门，最终提前启动涡轮并无意中取消调校者的增压目标。 因此，售后市场改装者将被迫对 GM 的算法进行逆向工程或构建他们自己的预测模型。

大局：扭矩战争 2.0

虽然 GM 的专利主要关于性能，但也关于控制。

The torque wars.

2025 Corvette ZR1。

在硬件级别嵌入扭矩管理使汽车制造商能够有效地锁定改装者，并且——可预测地——将该技术授权给仍在寻找对抗涡轮迟滞的终极武器的竞争对手（例如 Toyota 及其 T24A-FTS 2.4 升 Dynamic Force 涡轮系统）。

它还支持 GM 的 AI 集成未来验证工作，因为该品牌可能已经设想该系统与 Ultifi 的云更新配对。 时间会证明驾驶员对“完美扭矩”的接受程度如何，因为涡轮增压发动机的一半乐趣在于增压的激增，而 GM 的系统可能会将其变成一种模拟。

虽然没有关于该系统何时投入生产线的官方确认，但迹象表明 Corvette ZR1 的双涡轮增压 LT7 V8 或 Cadillac Blackwing 系列将是最终目的地。