Rolling highway

在铁路运输中，rolling highway 或 rolling road 是一种联合运输形式，涉及通过铁路运输公路卡车，被称为 Ro-La 列车。这个概念是驮背运输的一种形式。

实施 rolling highway 的技术挑战因地区而异。在北美，限界通常足够高，可以容纳双层集装箱，因此半挂车在平板车上的高度不成问题。然而，在欧洲，除了像英吉利海峡隧道或圣哥达基线隧道这样专门建造的线路外，限界高度要小得多，因此有必要将拖车运输到轮胎距离钢轨约 30 厘米（11.81 英寸）的高度，因此拖车不能简单地停放在火车轮或转向架上方的平板车表面上。缩小火车轮的尺寸会限制最高速度，因此许多设计允许拖车在车轮低于铁路车辆车轮的情况下运输。法国早期的一种方法是 Kangourou wagon[1]，它采用了改装的拖车。由于市场对改装拖车的抵制，这项技术并没有存活下来。如今，有三种用于这些特殊车辆的设计在商业运营中，分别是 "Modalohr"、"CargoBeamer" 和 "Niederflurwagen" [2] [3] [4]。

在 rolling highway 旅程中，如果司机陪同拖车，他们会被安排在客车或卧铺车中。铁路连接的两端都有专门建造的终点站，可以方便地装卸列车。

Rolling highway 示例

Rolling highway 主要用于过境线路，例如穿越阿尔卑斯山或从西欧到东欧的线路。

奥地利

在奥地利，存在从巴伐利亚经蒂罗尔到意大利或到东欧的 rolling highway。传统上，奥地利是一个过境国，因此 rolling highway 具有重要的环境意义。1999 年，奥地利联邦铁路 (ÖBB) 运送了 254,000 辆卡车，相当于 8,500,000 吨（8,400,000 长吨；9,400,000 短吨）的货物（包括车辆重量）（1993 年为 158,989 辆卡车）。奥地利的 rolling highway 列车由 Ökombi GmbH 运营，该公司是 Rail Cargo Austria 的一个部门，Rail Cargo Austria 是 ÖBB 的货运部门。萨尔茨堡和意大利的里雅斯特港口之间有一条直接的 rolling highway，卡车从土耳其乘坐渡轮抵达那里。在这种情况下，司机乘坐飞机经卢布尔雅那机场抵达，接管卡车。

印度

1999 年，Konkan Railway Corporation 在 Maharashtra 的 Kolad 和 Goa 的 Verna 之间的路段推出了 Roll On Roll Off (RORO) 服务[5]，该服务于 2004 年扩展到 Karnataka 的 Surathkal[6][7]。RORO 服务是印度首创，允许在平板车上运输卡车。它非常受欢迎[8]，运送了大约 110,000 辆卡车，截至 2007 年为该公司带来了约 7.4 亿卢比的收入[9]。这些服务现在正在扩展到印度的其他地区[10][11]。

瑞士

在瑞士，穿越阿尔卑斯山的 rolling highway 既有用于哥达的，也有用于勒奇贝格 - 辛普朗 线路的。它们由总部位于 Olten 的 RAlpin AG 运营[12]。2015 年 4 月 15 日，BLS cargo 推出了一项连接科隆和米兰的服务，能够运输四米（13 英尺）的铰接式卡车拖车[13]。

意大利

2018 年，51% 的 Ten-T network 已经适应 P\C 80 限界，这是 ERA Technical Specifications for Interoperability 通过火车运输公路卡车所要求的。进一步的升级正在进行中[14]。

法国

目前有两条 rolling highway 在法国运营，都使用法国的 Modalohr 技术：175 公里（109 英里）的 Autoroute Ferroviaire Alpine，连接萨瓦地区和都灵，途经由 SNCF 和 Trenitalia 共同拥有和运营的 Fréjus Rail Tunnel；以及 1,050 公里（650 英里）的 Lorry-Rail，连接 Luxembourg 的 Bettembourg 和 Perpignan，由 SNCF 运营。Lorry-Rail 仅运载拖车，而 AFA 既运载有陪同的拖车，也运载没有陪同的拖车。自 2012 年 6 月以来，这两条线路均由 SNCF Geodis 以 "VIIA" 品牌运营。

2013 年，宣布了在法国增加更多线路的计划[15]。一条计划于 2016 年春季将 Dourges（靠近里尔）连接到 Tarnos（靠近巴约讷）[16]，另一条是从 Bettembourg 向北延伸到加莱。欧洲隧道宣布计划在 Folkestone 建造一个终点站，以将 Dourges-Tarnos 线路延伸到英国[17]。然而，在 2015 年 4 月，法国交通部宣布取消 Dourges-Tarnos 线路，理由是财务问题[18]。

2020 年 7 月，政府宣布了另外两条线路，Sète–加莱和 Cherbourg–Bayonne[19]。法国交通部长 Jean-Baptiste Djebbari 在 2021 年 9 月确认了 2021 年 1500 万欧元的资金，用于进一步发展 autoroutes ferroviaires，包括加莱 – 塞特、瑟堡 – 巴约讷和佩皮尼昂 – 兰吉斯[20]。

截至 2021 年 8 月，法国提供以下线路：

VIIA[21]

Cargobeamer[22]

参见

参考文献

（此处省略参考文献，与原文相同）

外部链接

（此处省略外部链接，与原文相同）