上海公交新模式：乘客自主设计线路（Bus Stops Here）
上海公交新模式：乘客自主设计线路（Bus Stops Here）
一种新的众包交通平台允许乘客提出、投票并开通新的公交线路，最快只需三天。
By Chen Yiru May 09, 2025 2-min read #transport#urban planning
从清晨送孩子上学，到老年人预约去医院，从郊区通勤者寻求更快捷的地铁连接，到家庭成员前往扫墓，上海正在推出一种新型公共汽车——由通勤者设计，并且仅在有足够乘客要求时才启动。
该系统被命名为“DZ”，取自“定制”的拼音首字母，它邀请居民通过市级平台提交建议线路。其他有类似出行需求的人可以选择加入或投票，如果需求达到门槛——通常每次出行15至20名乘客——该线路就会开通。
超过220条DZ线路已经在全市16个区推出。通过5月8日开通的在线平台，用户可以输入起点和终点、首选时间和出行频率。如果获得批准，线路可以在短短三天内开始运营。
新定制公交平台截图。来自微博
最早的测试案例之一是DZ301，这是一条连接主要地铁站与周边住宅区、学校和办公楼的试点线路。“平均每日客流量为250至260人——早高峰期间为170至180人，晚上为70至80人，”久事公交公司的副经理 Wu Yongming 告诉国内媒体。
该线路源于一位居民去年12月提交的请求。对此，公交工作人员进行了现场调研，观察人流量，与通勤者交谈，并计算高峰时段的周转时间。之后，司机进行了试运行，以在正式开通线路之前微调时间表。
同济大学交通运输工程学院教授 Chen Xiaohong 表示，该系统建立在上海密集的公共交通网络之上，可以更好地将运力与需求相匹配，从而在出行高峰期提高便利性和资源利用率。
拟议的线路会显示在“热门定制”页面上，其他人可以选择加入以帮助达到启动门槛。团体预订也可以快速审批。票价是市场化的，虽然遵循基本的公共交通标准，但目前不为学生、老年人或其他群体提供折扣。
市客运处副处长 Wang Yixiang 表示，新平台缩短了过去启动新线路的缓慢、官僚流程。但他承认了早期的挑战：乘客需求不均衡，公众认知度仍然较低，并且规划仍然严重依赖人工现场工作。
“展望未来，我们需要改进线路规划，升级平台功能，并提高知名度，”Wang 说。
(题图：一辆“DZ”公交车于2025年抵达上海的一个住宅区。来自微博)